Тяжелые аварии на электросамокатах чаще приводят к черепно-мозговым травмам, чем ДТП с мотоциклами
Падение с электросамоката может выглядеть неопасно: водитель находится всего в нескольких десятках сантиметров над дорогой, а скорость большинства моделей заметно ниже мотоциклетной. Однако медицинская практика показывает, что внешне простой инцидент способен закончиться тяжелыми повреждениями головы, внутренних органов и сложными переломами.
Исследование, проведенное на основе британской базы данных травм, позволило детальнее изучить последствия подобных происшествий. Ученые проанализировали сведения о более чем 15 тысячах пациентов с умеренными и тяжелыми травмами. В выборку вошли 580 пользователей электросамокатов, свыше 7 тысяч мотоциклистов и примерно столько же велосипедистов.
Главное различие обнаружилось в характере повреждений головы. Среди серьезно пострадавших взрослых черепно-мозговые травмы у водителей электросамокатов встречались примерно в 3,5 раза чаще, чем у мотоциклистов, и в 1,7 раза чаще, чем у велосипедистов. Более трети травм у взрослых пользователей электросамокатов были связаны с повреждением головного мозга.
Также у этой группы чаще диагностировали повреждения внутренних органов и кровеносных сосудов. При этом переломы, напротив, встречались реже, чем у мотоциклистов и велосипедистов. Такая разница говорит о том, что транспортное средство влияет не только на тяжесть аварии, но и на тип травм, которые получает человек.
Важно правильно интерпретировать результаты. Они не доказывают, что поездка на электросамокате в 3,5 раза опаснее поездки на мотоцикле. Исследователи не располагали сопоставимыми данными о количестве поездок и пройденном расстоянии для разных видов транспорта. Речь идет о структуре повреждений среди уже травмированных людей. Именно поэтому сравнение аварий электросамокатов и мотоциклов следует проводить осторожно, не превращая медицинскую статистику в прямую оценку риска каждой поездки.
Особенности конструкции помогают объяснить полученные данные. Человек стоит на самокате вертикально, поэтому центр тяжести расположен относительно высоко. Небольшое переднее колесо может резко остановиться при попадании в выбоину, на бордюр или на фрагмент мусора. Сам водитель продолжает двигаться вперед и нередко перелетает через руль, ударяясь головой о дорожное покрытие. В отличие от автомобиля, у электросамоката нет защитного корпуса, который мог бы принять удар на себя.
Дополнительную опасность создает низкая распространенность защитной экипировки. Среди тяжело пострадавших пользователей электросамокатов шлем был зафиксирован лишь примерно у 6% пациентов. Для сравнения, среди велосипедистов этот показатель составил около 45%, а среди мотоциклистов - 76%. Таким образом, травмы головы при авариях на электросамокатах могут быть связаны не только с особенностями падения, но и с отсутствием базовой защиты.
В исследовании также отмечалась высокая доля несовершеннолетних: около 16% пострадавших водителей электросамокатов были младше 18 лет. Для велосипедистов и мотоциклистов этот показатель оказался существенно ниже. Дети и подростки могут хуже оценивать дорожную обстановку, реже использовать шлемы и чаще пользоваться самокатами в местах с интенсивным движением.
Отдельный анализ охватил более 23 тысяч происшествий с арендными электросамокатами. Они произошли во время свыше 33 миллионов поездок общей протяженностью почти 78 миллионов километров. Частота столкновений заметно различалась между городами, что указывает на важность инфраструктуры: качества дорожного покрытия, организации движения, освещения и наличия безопасных зон для микромобильности.
Британская официальная статистика показывает масштаб проблемы. В 2024 году полиция зарегистрировала 1312 ДТП с участием электросамокатов. В этих происшествиях пострадали 1390 человек: шесть погибли, а около 444 получили тяжелые травмы. Эти данные не охватывают все инциденты, поскольку часть падений и столкновений не попадает в полицейские отчеты, однако они позволяют оценить нагрузку на систему здравоохранения.
Лечение зависит от того, какие органы были повреждены. Несложные переломы могут потребовать гипса или фиксирующего ортеза, тогда как при множественных и нестабильных переломах применяют пластины, винты и металлические стержни. Тяжелые повреждения мозга иногда требуют реанимации, нейрохирургического вмешательства и длительного восстановления. Внутреннее кровотечение может стать основанием для срочной операции.
Поэтому лечение черепно-мозговых травм после аварии на электросамокате нередко занимает недели или месяцы. Пациенту могут понадобиться физиотерапия, занятия с логопедом, нейропсихологическая помощь и постоянное наблюдение врачей. Даже после выписки некоторые люди сталкиваются с нарушениями памяти, координации, зрения и эмоционального состояния.
Новая статистика травм при ДТП на электросамокатах важна не только для врачей, но и для городских властей. Безопасность повышают разделение потоков транспорта и пешеходов, ремонт выбоин, снижение скорости в людных местах, контроль технического состояния прокатных моделей и информирование пользователей о правилах поведения. Не менее значимы ограничения на перевозку пассажиров и запрет поездок в состоянии алкогольного опьянения.
Шлем не предотвращает само падение, но способен снизить вероятность тяжелого повреждения мозга. Водителям также следует выбирать закрытую обувь, избегать мокрой и неровной поверхности, не пользоваться телефоном во время движения и снижать скорость перед бордюрами и перекрестками. Сочетание грамотной инфраструктуры, соблюдения правил и защитной экипировки способно сделать поездки безопаснее, особенно если речь идет о тяжелых авариях на электросамокатах.
